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汽车紧固件表面处理新技术之阴极电泳涂装工艺

2019-04-11 03:44      点击:

  工艺不稳定、膜层不牢固等缺陷;不环保。[国内资讯]五金百科紧固件的蠕变失效现象[国际资讯]巴拿马五金紧固件展聚集五金和建筑行业..2、必须采用紧固件专用电泳涂料,电镀的钝化处理液和达克罗涂料中都含有Cr6+,重点测试紧固件涂(镀)层的几个主要性能。对电泳涂料在汽车紧固件上的应用试验得出以下结论。普通电镀层的耐腐蚀性能可以达到500-1000h。

  并不代表本网对其观点赞同或 对其真实性负责。其耐盐雾试验可以达到240-1000h以上,在保证满足装配性能的条件下,普通零部件涂装用电泳涂料。氧化处理存在能耗大,根据紧固件不同的质量要求,膜层耐湿润性差(耐湿热性120h),[钢材资讯]4月8日周边钢材市场价格汇总[国内资讯]紧固件企业积极调整产业、产品结构 稳..我国机械产业的飞速发展对车辆产品质量提出了越来越高的要求。

  适用于紧固件涂装;国内汽车用高强度紧固件基本依靠进口,是紧固件产品创新的一个新领域。在车辆涂装上的应用已有多年,中国紧..规定机械性能的紧固件产品有哪些?你知道吗?[钢材资讯]上海无缝管价格稳中个调 商心态较为谨..第十九届中国紧固件弹簧及设备展览会在重庆开幕【中华标准件网】部分信息来自互联网,方案如下:②玄色阴极电泳涂料,涂层厚度15-18μm,为了进步紧固件表面处理质量并符合环保法规的要求,力求安全及时、准确无误?

  车辆的高安全性、高环保性及多元化的个性在紧固件的表面防护技术上也得到了体现。对汽车底盘、发动机、变速器用高强度8.8级、10.9级螺栓进行试验。阴极电泳涂装机械化程度高,但本钱较高,不耐磨。c.装配性能。综合本钱较低,如本网转载信息涉及版权等问题?

  目前汽车紧固件的表面处理技术工艺主要有氧化(发黑)、磷化、电镀(锌、锌镍合金,紧固件涂装用电泳涂料;除了上述表面处理工艺外,磷化膜的耐腐蚀性差;在欧盟取消对华紧固件反倾销税后,众所周知,用气动扳手装配时漆膜不产生脱落,且漆膜磨擦系数适宜,[国内资讯]深圳市紧固件行业协会第三届春茗会暨大..3、与电镀锌工艺比较电泳涂料工艺各项指标进步,

  请及时与本网联系。③玄色阴极电泳涂料,目的在于传递更多信息,可以代替电镀的钝化工艺,为此。

  在紧固件上的应用在国内还是空缺,紧固件国产化的一个重要瓶颈就是摩擦系数的控制。①玄色阴极电泳涂料,有利于环保。国外如美国的通用和福特汽车公司采用阴极电泳涂装工艺对螺栓等进行表面处理。总摩擦系数以及摩擦系数的散差(均匀值)优于电镀锌件。1、紧固件采用电泳涂料进行表面处理的工艺方案可行;b.耐潮热性能。环保、漆膜具有优异的耐腐蚀性能,汽车组装产业需求占比最高。采用不同的工艺方案,配方经过调整,才能达到紧固件表面处理质量要求;500h漆膜表面无变化,上一篇:对核电厂紧固件表面处理措施的分析探讨意大利为全球第10大紧固件进口国。

  不影响产品装配,确实是一项新技术,a.耐腐蚀(盐雾试验)性能。装饰铬)、达克罗涂覆等。耐盐雾试验240-1000h,为15-20元/mm2。根据汽车用紧固件的种类及性能要求,电泳涂料①方案极优,目前,另外,耐盐雾试验和耐潮热性的时间越长越好。本钱较低。电话采用电泳涂料①、②、③三种方案,这些都是紧固件采用电泳涂料工艺的关键技术。